Jest przetarg na ostatni odcinek ogromnego kolejowego projektu Podłęże–Piekiełko. Pozwoli on wyłonić wykonawcę blisko 16-kilometrowej, dwutorowej trasy z Gdowa do Szczyrzyca. To jednocześnie jeden z najbardziej wymagających inżynieryjnie fragmentów całej inwestycji – tory trzeba będzie zbudować w podgórskim terenie, z wykorzystaniem licznych tuneli i estakad.
Na odcinku między Gdowem a Szczyrzycem powstaną dwa tunele o łącznej długości niemal 2,4 kilometra. Najwyższa estakada będzie przebiegać 27 metrów nad ziemią, a najdłuższa konstrukcja będzie miała ponad 850 metrów długości. Po wszystkich tych obiektach pociągi pasażerskie pojadą z prędkością do 160 kilometrów na godzinę.
Wybudowana zostanie także stacja Szczyrzyc oraz dwa przystanki – Zręczyce i Gruszów. Wszystkie perony będą dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności, a dostęp do nich zapewnią przejścia podziemne wyposażone w windy.
Równolegle Polskie Linie Kolejowe zaprojektowały wiadukty i skrzyżowania bezkolizyjne dla kierowców, które usprawnią lokalną komunikację. Budowa linii Gdów–Szczyrzyc potrwa 38 miesięcy i będzie kosztować około 2,5 miliarda złotych netto.
Podłęże–Piekiełko to największa realizowana obecnie inwestycja kolejowa w kraju. Projekt obejmuje modernizację i elektryfikację 75 kilometrów trasy Chabówka–Nowy Sącz oraz budowę 58 kilometrów nowej linii z Podłęża do Tymbarku i Mszany Dolnej. Dzięki temu podróż pociągiem z Krakowa do Nowego Sącza skróci się do około godziny, a do Zakopanego – do około 90 minut. Inwestycja znacząco poprawi także połączenia kolejowe Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną.
