Kierowcy korzystają z półkilometrowego fragmentu nowej jezdni, między mostem na Dłubni a ulicą Petofiego. W przyszłości będzie to jedna z jezdni ulicy Okulickiego, z dwoma pasami ruchu w kierunku centrum Krakowa. Na razie jednak jeździ się tam po jednym pasie w każdym kierunku. W tym miejscu budowany jest brakujący fragment trasy S7 z Krakowa w kierunku Warszawy. Ma być gotowy w przyszłym roku.
Trasa S7 Widoma - Kraków
W grudniu oddanno kierowcom do użytkowania 13,3 km trasy od węzła Widoma do budowanego węzła Mistrzejowice. W budowie jest 5-kilometrowy odcinek od węzła Mistrzejowice do węzła Nowa Huta. Na tym odcinku powstanie 29 obiektów – mostów, wiaduktów i estakad. To ogromna liczba, zważywszy, że mówimy o krótkim odcinku. Dla porównania, na 13,3 km S7 między węzłami Widoma i Mistrzejowice są „tylko” 34 takie obiekty.
Skomplikowanie prac na tej trasie wiązało się też z przełożeniem instalacji wodnych, gazowych, teletechnicznych, kanalizacyjnych i ciepłowniczych, a także sieci energetycznych niskiego, średniego i wysokiego napięcia. Dodatkowo trasa koliduje z torami kolejowymi (przekracza je właśnie estakadą) i tramwajowymi (nad przyszłą S7 powstały dwa wiadukty dla pojazdów komunikacji miejskiej).
Z końcem tego roku gotowy ma być dwukilometrowy odcinek między węzłami Grębałów i Nowa Huta. W drugiej połowie 2026 roku planujemy otwarcie węzła Mistrzejowice i tym samym zamknięcie pełnego ringu IV obwodnicy.
