Do końca roku władze Krakowa chcą mieć decyzję środowiskową dla Tras Zwierzynieckiej i Pychowickiej. Zastępca prezydenta Krakowa przekazał dziś, że jeszcze przed wakacjami projekt zostanie zaktualizowany i poprawiony.
Chyba najważniejszą zmianą jest rezygnacja - przynajmniej na razie - z budowy Trasy Balickiej. Droga miała docelowo połączyć krakowskie Bronowice z lotniskiem w Balicach, ale zastępca prezydenta Krakowa Stanisław Kracik mówi wprost:
Trzeba wyraźnie powiedzieć, że wobec planów miasta związanych z budową metra i sytuacją związaną z tym, że GDDiA przygotowuje projekt trzeciego pasa obwodnicy do Balic, ta trasa traci kompletnie sens. Pomijam koszty wykupu gruntów i jej realizacji.
To oznacza także, że gigantyczne rondo planowane w rejonie osiedla Widok w Bronowicach będzie kilkukrotnie mniejsze i tańsze.
Zmiany będą też dotyczyć na przykład węzła przesiadkowego, który ma powstać przy ulicy Księcia Józefa, oraz skrzyżowania trasy Pychowickiej z ulicą Grota Roweckiego.
Zastrzeżeń do projektu jest sporo, a czasu mało. Zaktualizowane zostaną również prognozy ruchu samochodów, bo te wykorzystywane obecnie pochodzą z 2017 roku. Co ciekawe, spółka odpowiedzialna za prace nie jest w stanie powiedzieć, kiedy pojawią się nowe analizy.
Wszystkie poprawki mają zostać naniesione do czerwca, więc czasu jest bardzo mało, a niewiadomych - wiele. Mimo tych wątpliwości Piątkowski przekazał, że chce uzyskać decyzję środowiskową do końca tego roku. Zdaniem strony społecznej, która od początku przygląda się inwestycji - jest to niewykonalne. Podstawowy powód jest jeden:
Przede wszystkim oparcie projektu o wartości kilku miliardów złotych na nieaktualnych prognozach ruchu. Te prognozy rzutują na dokumenty środowiskowe. Jeśli miasto od kilku lat proceduje inwestycję w oparciu o nieaktualne prognozy, jesteśmy de facto w punkcie wyjścia
- komentuje Rafał Terkalski, ekspert ds. transportu z Fundacji Kraków Miasto Przyszłości.
Aktualny projekt tras pochodzi sprzed prawie 13 lat.
Prof. Andrzej Szarata: to aktualizacja dokumentacji, a nie totalna rewolucja
- Korelacja z przebiegiem metra jest niezbędna. To jest tylko kwestia aktualizacji dokumentacji, a nie jakiejś totalnej rewolucji i kompletnej zmiany istniejących koncepcji. Trzeba będzie jedną i drugą inwestycję zgrać: Trasę Łagiewnicką, Pychowicką, Zwierzyniecką zgrać z przebiegiem metra - ocenia zmiany rektor Politechniki Krakowskiej.
Prof. A. Szarata o Trasie Zwierzynieckiej i Pychowickiej: to kwestia aktualizacji, a nie totalnej rewolucji
