- A
- A
- A
Czy to ostatni kurs retro z Nowego Sącza do Chabówki?
Ponad 400 pasażerów wybrało się w niedzielę w podróż zabytkowym pociągiem z Nowego Sącza do Chabówki. Niestety wszystko wskazuje na to, że był to ostatni kurs pociągu retro na tej malowniczej trasie.Ostatni taki kurs?
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
crop_free
1
/ 12
Stare lokomotywy z Chabówki
Kilkugodzinna przejażdżka wiedzie przez Chełmiec, Marcinkowice, Limanową, Dobrą, Kasinę Wielką, Mszanę Dolną i Rabkę, które przygotowały dla turystów sporo atrakcji.
Zainteresowanie przejazdem było bardzo duże. Bilety rozeszły sie w kilka godzin.
Najprawdopodobniej był to ostatni kurs pociągu retro na tej trasie, ponieważ linia Nowy Sącz-Chabówka znalazła się liście szlaków kolejowych przeznaczonych przez PKP do likwidacji.
Turyści, którzy z całej Polski przyjechali do Nowego Sącza, aby wybrać się w podróż zabytkowym pociągiem, nie kryli rozczarowania tym pomysłem i mieli jednocześnie nadzieję, że niedzielny kurs nie był ostatnim.
W obronie trasy do PLK i ministra transportu wystąpiły sądeckie stowarzyszenia i parlamentarzyści. Specjalną rezolucję w tej sprawie przyjął także małopolski sejmik. Jak dotąd protesty nie przyniosły żadnego skutku. Z początkiem 2014 roku linia najprawdopodobniej przestanie istnieć, a Sądecczyzna straci jedną z największych atrakcji turystycznych.
Jak poinformowali w magazynie O tym się mówi Maciej Kwaśniewski i Kamil Filipowski z koalicji „Kolej Galicyjska Lokomotywa” turystyczne, bardzo okrojone kursy do Chabówki zostaną utrzymane przez całe wakacje. Nadal jednak nie wiadomo, co stanie się z tą linią na stałe.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
crop_free
1
/ 14
Zapis rozmowy Jacka Bańki z członkami koalicji „Kolej Galicyjska Lokomotywa” w magazynie O tym się mówi
Jacek Bańka: Pojedziecie panowie ostatnim kursem pociągu retro?
Maciej Kwaśniewski: Ja nie pojadę, ale pan Kamil jest głównym organizatorem tego przedsięwzięcia.
Kamil Filipowski: Tak. Ja reprezentuję Nowosądeckie Stowarzyszenie Miłośników Kolei, które jest już po raz trzeci organizatorem takiego przejazdu. Prawdopodobnie, jeśli decyzja, która zapadła zostanie podjęta na 100%, nasz przejazd będzie tym ostatnim.
J.B: Pewnie chętnych na przejazd jest co niemiara.
K.F: Tak. W tym roku musieliśmy do stałego składu dołożyć wagon. A i tak miejsc zabrakło. Zabierzemy 450 osób. Bilety się rozeszły w 1-2 godziny. Kilka razy dziennie odbieram telefony z pytaniem o bilety,
M.K: To świadczy o potencjale tej linii.
J.B: Rozumiem, że skoro mówimy o ratowaniu linii to nie mówimy tylko i wyłącznie o ratowaniu pociągu retro. To jest coś więcej.
M.K: Ja przyniosłem dobrą wiadomość. Myśmy się obawiali, że uruchomione w zeszłym roku połączenia turystyczne między Chabówką a Mszaną, nie będą kontynuowane. Zapewniam, że będą. Nasza koleżanka rozmawiała z panią prezes ze skansenu w Chabówce. Te kursy ruszają z końcem czerwca i będą przez całe wakacje. Niestety jest to okrojona trasa, najmniej atrakcyjna widokowo. Jest jednak pożądana przez turystów. W zeszłym roku z tej trasy skorzystało 10 tysięcy ludzi. Jak można nie mówić o ekonomicznym znaczeniu tej linii? Był tylko jeden kurs dziennie od piątku do niedzieli.
J.B: Chciałem zapytać o to ekonomiczne uzasadnienie, ale liczby mówią same są siebie.
Adam Piśko: Proszę mi powiedzieć jak to jest zorganizowane. Turyści przyjeżdżają do Mszany lub Chabówki?
M.K: Można wsiąść zarówno w Mszanie jak i w Chabówce.
A.P: Wsiadamy w pociąg i on powiezie ich w jedną stronę czy w obie?
M.K: Można jechać w obie strony. Jest skomplikowana procedura. Bilety rozchodziły się w tamtym roku tak jak w przypadku pociągu retro. Nie było dużych możliwości połączenia sobie tych podróży.
A.P: Czyli zazwyczaj w jedną. Jak się wracało?
M.K: Zazwyczaj w dwie strony. Zostawiało się samochody na przykład w Rabce.
A.P: Dlaczego nikt nie wpadł na pomysł, żeby uczynić z tego stałą atrakcję? Tak jak to jest w Dunajcu przy okazji spływu. Można spokojnie jako stację początkową wybrać skansen w Chabówce. Można odbudować skansen, zbudować parking i uruchomić taką atrakcję na stałe.
M.K: Oczywiście. My jesteśmy czasami atakowani, że to się nie stało. Jesteśmy organizacją, która się zastanawia co można zrobić a co nie zostało zrobione. Nie chcemy odpowiadać za to co było. Chcemy pokazać co można zrobić. Takie rzeczy, jakie robi pan Kamil, mogłyby być robione raz na tydzień.
K.F: Jesteśmy pasjonatami, którzy zaczynają studia lub studiują rzeczy nie związane z turystyką. Przy danym kursie działa grupka kilku wyznaczonych osób. Bez żadnej wiedzy potrafimy coś takiego zorganizować.
J.B: Tak rozpaczamy, ale o tę linię pytamy osoby, które sporo mogą w województwie. Senator Sepioł pytał cóż to za atrakcja? To jest magnes, który mógłby przyciągać turystów? Marszałek Ciepiela podkreślał, że linia jest w słabym stanie technicznym. Mówił, że ona była budowana na pewien czas.
M.K: To jest częściowo prawda. To jedna z nici gospodarczych, które tworzyły Austro-Węgry. Wzdłuż linii był wielki rozwój gospodarczy. W Limanowej, wśród wielkich chaszczy można zobaczyć olbrzymie zabudowania rafinerii, która powstała przy tej linii. Parę lat temu opowiadał nam jeden z kolegów, że w Limanowej byli przedsiębiorcy, którzy chcieli budować bocznicę kolejową do swoich zakładów. Ta linia jest zaniedbana. Szybko zniknęły z niej przejazdy pasażerskie. Ktoś kiedyś powiedział: „Brońmy przejazdów pasażerskich”. Tego się nie da obronić. Bus przyjeżdża szybko i pod dom. Znaczenie turystyczne i gospodarcze jest jednak nie do przecenienia. Dziwię się trochę panu senatorowi. To za jego kadencji powstały plany spółek z udziałem samorządu, skansenu i PKP.
K.F: Chciałbym się zapytać co jeszcze musi się stać żeby ktoś zauważył, że ta linia jest atrakcją turystyczną? Jak zaczęliśmy sprzedaż biletów w Izbie Tradycji w Nowym Sączu to śmialiśmy się, że będziemy musieli budować okopy jak się okaże, że nie ma wystarczającej liczby biletów. Zaczynaliśmy sprzedaż o 12.00 a od 6.00 tworzył się komitet kolejkowy.
A.P: Przepraszam, to jest dla mnie niewiarygodne, że nikt nie zauważył tego faktu. Linia, która ma być zlikwidowana ma taki potencjał.
K.F: Tak samo skansen w Chabówce. Te liczby to jest mnóstwo pociągów. Do skansenu przychodzi 25 tysięcy ludzi rocznie. Ludzie mają wyjść na ulicę?
A.P: Panie Kamilu, wygląda na to, że tak.
J.B: Chwała radnym wojewódzkim, że taką rezolucję przyjęli. Pytanie tylko jaki może odnieść skutek?
M.K: PKP tę decyzję przyjęła niezgodnie z własnymi kryteriami. Jeżeli w ciągu dwóch miesięcy zmienia się decyzję dotyczącą zamknięcia 2000 km linii na 1000 km to myślę, że te 77 km nie będzie problemem. 80 dodatkowych pociągów wyjechało na te tory w tamtym roku. PKP nie uwzględnia ich w swoich ekonomicznych wyliczeniach.
K.F: Chcielibyśmy, żeby Polskie Linie Kolejowe się przyznały, że chybiły.
Z początkiem 2014 roku linia przestanie najprawdopodobniej istnieć i nie zmienia tego także fakt, że połączenie Nowego Sącza z Chabówką ma być odcinkiem nowego szlaku przez Piekiełko do Krakowa. To połączenie dopiero jest planowane ale jeśli jego budowa dojdzie do skutku, to tory pomiędzy Nowym Sączem a Chabówką za kilka lat trzeba będzie układać od nowa.
(Slawomir Wrona/Agata Wolak/dw)
Jacek Bańka: Pojedziecie panowie ostatnim kursem pociągu retro?
Maciej Kwaśniewski: Ja nie pojadę, ale pan Kamil jest głównym organizatorem tego przedsięwzięcia.
Kamil Filipowski: Tak. Ja reprezentuję Nowosądeckie Stowarzyszenie Miłośników Kolei, które jest już po raz trzeci organizatorem takiego przejazdu. Prawdopodobnie, jeśli decyzja, która zapadła zostanie podjęta na 100%, nasz przejazd będzie tym ostatnim.
J.B: Pewnie chętnych na przejazd jest co niemiara.
K.F: Tak. W tym roku musieliśmy do stałego składu dołożyć wagon. A i tak miejsc zabrakło. Zabierzemy 450 osób. Bilety się rozeszły w 1-2 godziny. Kilka razy dziennie odbieram telefony z pytaniem o bilety,
M.K: To świadczy o potencjale tej linii.
J.B: Rozumiem, że skoro mówimy o ratowaniu linii to nie mówimy tylko i wyłącznie o ratowaniu pociągu retro. To jest coś więcej.
M.K: Ja przyniosłem dobrą wiadomość. Myśmy się obawiali, że uruchomione w zeszłym roku połączenia turystyczne między Chabówką a Mszaną, nie będą kontynuowane. Zapewniam, że będą. Nasza koleżanka rozmawiała z panią prezes ze skansenu w Chabówce. Te kursy ruszają z końcem czerwca i będą przez całe wakacje. Niestety jest to okrojona trasa, najmniej atrakcyjna widokowo. Jest jednak pożądana przez turystów. W zeszłym roku z tej trasy skorzystało 10 tysięcy ludzi. Jak można nie mówić o ekonomicznym znaczeniu tej linii? Był tylko jeden kurs dziennie od piątku do niedzieli.
J.B: Chciałem zapytać o to ekonomiczne uzasadnienie, ale liczby mówią same są siebie.
Adam Piśko: Proszę mi powiedzieć jak to jest zorganizowane. Turyści przyjeżdżają do Mszany lub Chabówki?
M.K: Można wsiąść zarówno w Mszanie jak i w Chabówce.
A.P: Wsiadamy w pociąg i on powiezie ich w jedną stronę czy w obie?
M.K: Można jechać w obie strony. Jest skomplikowana procedura. Bilety rozchodziły się w tamtym roku tak jak w przypadku pociągu retro. Nie było dużych możliwości połączenia sobie tych podróży.
A.P: Czyli zazwyczaj w jedną. Jak się wracało?
M.K: Zazwyczaj w dwie strony. Zostawiało się samochody na przykład w Rabce.
A.P: Dlaczego nikt nie wpadł na pomysł, żeby uczynić z tego stałą atrakcję? Tak jak to jest w Dunajcu przy okazji spływu. Można spokojnie jako stację początkową wybrać skansen w Chabówce. Można odbudować skansen, zbudować parking i uruchomić taką atrakcję na stałe.
M.K: Oczywiście. My jesteśmy czasami atakowani, że to się nie stało. Jesteśmy organizacją, która się zastanawia co można zrobić a co nie zostało zrobione. Nie chcemy odpowiadać za to co było. Chcemy pokazać co można zrobić. Takie rzeczy, jakie robi pan Kamil, mogłyby być robione raz na tydzień.
K.F: Jesteśmy pasjonatami, którzy zaczynają studia lub studiują rzeczy nie związane z turystyką. Przy danym kursie działa grupka kilku wyznaczonych osób. Bez żadnej wiedzy potrafimy coś takiego zorganizować.
J.B: Tak rozpaczamy, ale o tę linię pytamy osoby, które sporo mogą w województwie. Senator Sepioł pytał cóż to za atrakcja? To jest magnes, który mógłby przyciągać turystów? Marszałek Ciepiela podkreślał, że linia jest w słabym stanie technicznym. Mówił, że ona była budowana na pewien czas.
M.K: To jest częściowo prawda. To jedna z nici gospodarczych, które tworzyły Austro-Węgry. Wzdłuż linii był wielki rozwój gospodarczy. W Limanowej, wśród wielkich chaszczy można zobaczyć olbrzymie zabudowania rafinerii, która powstała przy tej linii. Parę lat temu opowiadał nam jeden z kolegów, że w Limanowej byli przedsiębiorcy, którzy chcieli budować bocznicę kolejową do swoich zakładów. Ta linia jest zaniedbana. Szybko zniknęły z niej przejazdy pasażerskie. Ktoś kiedyś powiedział: „Brońmy przejazdów pasażerskich”. Tego się nie da obronić. Bus przyjeżdża szybko i pod dom. Znaczenie turystyczne i gospodarcze jest jednak nie do przecenienia. Dziwię się trochę panu senatorowi. To za jego kadencji powstały plany spółek z udziałem samorządu, skansenu i PKP.
K.F: Chciałbym się zapytać co jeszcze musi się stać żeby ktoś zauważył, że ta linia jest atrakcją turystyczną? Jak zaczęliśmy sprzedaż biletów w Izbie Tradycji w Nowym Sączu to śmialiśmy się, że będziemy musieli budować okopy jak się okaże, że nie ma wystarczającej liczby biletów. Zaczynaliśmy sprzedaż o 12.00 a od 6.00 tworzył się komitet kolejkowy.
A.P: Przepraszam, to jest dla mnie niewiarygodne, że nikt nie zauważył tego faktu. Linia, która ma być zlikwidowana ma taki potencjał.
K.F: Tak samo skansen w Chabówce. Te liczby to jest mnóstwo pociągów. Do skansenu przychodzi 25 tysięcy ludzi rocznie. Ludzie mają wyjść na ulicę?
A.P: Panie Kamilu, wygląda na to, że tak.
J.B: Chwała radnym wojewódzkim, że taką rezolucję przyjęli. Pytanie tylko jaki może odnieść skutek?
M.K: PKP tę decyzję przyjęła niezgodnie z własnymi kryteriami. Jeżeli w ciągu dwóch miesięcy zmienia się decyzję dotyczącą zamknięcia 2000 km linii na 1000 km to myślę, że te 77 km nie będzie problemem. 80 dodatkowych pociągów wyjechało na te tory w tamtym roku. PKP nie uwzględnia ich w swoich ekonomicznych wyliczeniach.
K.F: Chcielibyśmy, żeby Polskie Linie Kolejowe się przyznały, że chybiły.
Z początkiem 2014 roku linia przestanie najprawdopodobniej istnieć i nie zmienia tego także fakt, że połączenie Nowego Sącza z Chabówką ma być odcinkiem nowego szlaku przez Piekiełko do Krakowa. To połączenie dopiero jest planowane ale jeśli jego budowa dojdzie do skutku, to tory pomiędzy Nowym Sączem a Chabówką za kilka lat trzeba będzie układać od nowa.
(Slawomir Wrona/Agata Wolak/dw)
Komentarze (0)
Brak komentarzy
Najnowsze
-
06:22
W Krakowie sa tylko trzy fotoradary. Może pojawić się nawet 13 nowych
-
06:11
Aktualności komunikacyjne 5.11
-
20:32
Dostępność cyfrowa: klucz do równych szans
-
20:25
Piłkarski PP - trzy pary ekstraklasowe w 1/8 finału
-
19:34
Geolog o zapadliskach w Olkuszu: „Ten teren jest jak ser szwajcarski”
-
18:25
Podział punktów przy Reymonta
-
17:42
Wypadek na drodze krajowej w Szymbarku. Jedno z aut doszczętnie spłonęło
-
17:08
Tak mało wody nie było od dziesięcioleci
-
17:07
Jak głosuje Ameryka? I dlaczego wybiera inaczej niż my?
-
16:52
Tak niskiego poziomu wody w Jeziorze Klimkowskim nie było od dawna
-
16:51
Do ruin zamku Tenczyn prowadziła droga w ruinie. Ale powstaje nowa
-
16:12
Starorzecze Wisły Podgórki Tynieckie zniszczone. Kto zawinił?
Skontaktuj się z Radiem Kraków - czekamy na opinie naszych Słuchaczy
Pod każdym materiałem na naszej stronie dostępny jest przycisk, dzięki któremu możecie Państwo wysyłać maile z opiniami. Wszystkie będą skrupulatnie czytane i nie pozostaną bez reakcji.
Opinie można wysyłać też bezpośrednio na adres [email protected]
Zapraszamy również do kontaktu z nami poprzez SMS - 4080, telefonicznie (12 200 33 33 – antena,12 630 60 00 – recepcja), a także na nasz profil na Facebooku oraz Twitterze