Ostatnia z czterech umów dotyczących projektowania Beskidzkiej Drogi Integracyjnej została podpisana. Umowa zobowiązuje wykonawcę do przeprowadzenia badań geologicznych, stworzenia projektu oraz uzyskania pozwolenia na budowę odcinka trasy z Choczni do Kalwarii Zebrzydowskiej. To najdłuższy fragment przyszłej ekspresówki, która połączy Bielsko-Białą z Krakowem. Na pozostałych trzech odcinkach prace toczą się już nawet od kilku miesięcy.
Posłuchaj co mówi Anna Bałdyga z krakowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad
- W zeszłym roku podpisywaliśmy kolejne, trzy umowy. Tam są już wykonywane odwierty i sondowania. Odwierty pozwalają nam sprawdzić podłoże, jak wygląda grunt pod spodem i jak powinniśmy przygotować projekt. Sondowania pozwalają nam sprawdzić nośność i opór gruntu, żeby odpowiednio dostosować parametry projektu budowlanego - mówi Anna Bałdyga z krakowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
Pierwsi kierowcy przejadą Beskidzką Drogą Integracyjną około 2032 roku. 60-kilometrowa ekspresówka skróci czas przejazdu między Bielskiem-Białą a Krakowem z obecnych dwóch godzin do zaledwie godziny.
Pierwsza umowa związana z Beskidzką Drogą Integracyjną podpisana!
Beskidzka Droga Integracyjna
Droga ekspresowa S52 od Bielska-Białej do Głogoczowa nazywana jest Beskidzką Drogą Integracyjną. Połączy Bielsko-Białą i miasta leżące wzdłuż DK52 – Kęty, Andrychów, Wadowice i Kalwarię Zebrzydowską – z DK7 w Głogoczowie. Droga będzie miała 61 km i zostanie poprowadzona w nowym śladzie. Będzie to dwujezdniowa droga ekspresowa, z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Planujemy wybudowanie 12 węzłów – Kozy, Kęty, Bulowice, Andrychów, Inwałd, Chocznia, Wadowice, Jaroszowice, Kalwaria Północ, Kalwaria Wschód, Sułkowice i Skawina. Realizacja inwestycji podzielona jest na cztery części:
- Bielsko-Biała – Bulowice (16,9 km),
- Bulowice – Chocznia (11,5 km),
- Chocznia – Kalwaria Zebrzydowska (21 km),
- Kalwaria Zebrzydowska – Głogoczów (12 km).
Droga ekspresowa S52 ma już trzy funkcjonujące odcinki. Dwa pierwsze prowadzą od Cieszyna do Bielska-Białej i od węzła Balice I do węzła Modlniczka. W grudniu 2024 roku dołączyła do nich Północna Obwodnica Krakowa. Wnioski o pozwolenie na budowę (tj. decyzje o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej - ZRID) dla trzech wcześniejszych odcinków BDI planujemy złożyć w 2027 r. Dla ostatniego odcinka trasy, od Choczni do Kalwarii, wniosek złożymy wiosną 2028 r. W trakcie trwania tej procedury planujemy ogłosić przetargi na realizację trasy. Droga będzie budowana w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.).
Zakres badań geologicznych
Na całym odcinku BDI planujemy wykonanie ponad 6,6 tys. odwiertów i prawie 2,4 tys. sondowań. Średnia głębokość odwiertu to 11 m. Jeżeli zajdzie taka potrzeba, głębokość odwiertu sięga nawet 30 m. Celem badań jest poznanie budowy geologicznej terenu, pobranie próbek z określonej głębokości, szczegółowe określenie warunków podłoża i zbadanie warunków nośności. Sondy są wprowadzane na średnią głębokość 13 m. Celem sondowań jest zbadanie, jaki opór stawia grunt i jaką ma nośność.
