Wraz z nadejściem jesieni wróciły kłopoty krakowskiego lotniska związane z mgłą. Do opóźnień związanych ze złymi warunkami atmosferycznymi dochodzi trzeci poranek z rzędu. We wtorek loty z Warszawy i Brukseli musiały zostać przekierowane do Katowic. Sytuacja powtarza się regularnie każdej jesieni, a winne jest położenie geograficzne portu lotniczego. Już kilka lat temu władze lotniska zapowiadały, że uruchomiony zostanie precyzyjniejszy system wspomagający lądowanie w trudnych warunkach atmosferycznych, tak zwany ILS II kategorii. Skończyło się na zapowiedziach.
2010 rok, informacja prasowa rozesłana przez władze krakowskiego lotniska: "Kraków Airport będzie pierwszym regionalnym portem w kraju, na którym zostanie wprowadzona tzw. II kategoria urządzenia ILS [Instrument Landing System - przyp. red]. Umożliwi to lądowanie samolotów w gorszych warunkach atmosferycznych. (...) Zarząd Kraków Airport liczy, że Urząd Lotnictwa Cywilnego wyda decyzję o podwyższeniu kategorii operacyjnej lotniska w ciągu najbliższych 12 miesięcy".
Już teraz wiadomo, że zapowiedź była - mówiąc delikatnie - zbyt optymistyczna, nie tylko jeśli chodzi o termin. ILS II kategorii wprowadziły, wyprzedzając tym samym Kraków, lotniska w Gdańsku, Wrocławiu-Strachowicach, Lublinie i Katowicach-Pyrzowicach.
Co daje ILS II? W dużym uproszczeniu system drugiej kategorii pozwala na lądowanie przy widzialności na drodze startowej nie mniejszej niż ok. 300 metrów. Przy kategorii pierwszej (takiej, jaka jest teraz w Balicach) ta granica to około 550 metrów.
Monika Pabisek, rzecznik Kraków Airport przekonuje, że uruchomienie ILS II to niezwykle skomplikowany proces. Jak podkreśla, to seria kosztownych inwestycji, kontroli i szkoleń, które muszą zostać zatwierdzone odpowiednimi certyfikatami. "Aby było możliwe wprowadzenie pełnego systemu ILS II w Krakowie, konieczna jest m.in. budowa nowego pasa startowego" - mówi. Ta planowana jest na 2021 rok, w wersji optymistycznej.
Pabisek zapewnia, że lotnisko pracuje nad rozwiązaniem tymczasowym, czyli nad wprowadzeniem niepełnego systemu ILS II (granica widzialności, przy której pilot mógłby podjąć decyzję o lądowaniu, przesunęłaby się o kilkaset metrów). Kiedy to rozwiązanie zostanie wprowadzone? Obecne władze lotniska najwidoczniej nauczyły się na błędach poprzedników i wzbraniają się przed podaniem konkretnej daty. "Jeśli tylko zdobędziemy konieczne certyfikaty, natychmiast o tym poinformujemy" - mówi rzecznik.
Wprowadzenie systemu ILS II nie rozwiąże całkowicie problemu opóźnień spowodowanych przez mgłę w Balicach. Nierzadko widzialność spada tam nawet do kilkudziesięciu metrów. Bezpieczne lądowanie w takich warunkach umożliwiałby wyłącznie niezwykle kosztowny ILS kategorii III/b, działający przy największych światowych portach lotniczych (m.in. Frankfurt, Londyn Heathrow, Nowy Jork JFK). W Polsce żadne lotnisko nie korzysta z tej technologii. Niemniej jednak uruchomienie ILS II pozwoliłoby znaczący ograniczyć liczbę opóźnionych i odwołanych lotów.
(Karol Surówka/ko)
