Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska podtrzymał decyzję środowiskową z października 2017 roku, która została wówczas zaskarżona między innymi przez spółdzielnie mieszkaniowe. Sprawa wędrowała od jednej instytucji do drugiej. Ostatecznie krakowski magistrat musiał czekać niemal 9 lat, by dostać pierwszą ważną zgodę na budowę zaledwie 500-setmetrowego odcinka linii tramwajowej.
Będzie to połączenie istniejącej pętli "osiedle Piastów" z przystankiem kolejowym PKP Kraków Piastów. Docelowo przy przystanku ma pojawić się pętla dla tramwajów oraz parking park&ride. Tu jednak byłaby potrzebna również zgoda i przekazanie terenu przez gminę Zielonki.
Z Mistrzejowic do centrum Krakowa w 8 minut. Na razie bez przesiadki w tramwaj czy samochód
Decyzja GDOŚ oznacza, że urząd miasta Krakowa może rozpoczynać prace nad dokładnym projektem budowlanym przedłużenia linii tramwajowej na osiedlu Piastów. Terminy nie są na razie znane.
To jednak dopiero początek procedur - teraz magistrat musi opracować projekt i uzyskać pozwolenie na budowę, a na razie nie ma na to pieniędzy.
Ta decyzja środowiskowa została przygotowana na ładnych siedem czy osiem lat temu. Czy cała ta dokumentacja wstępna, ta koncepcja poza pętlą tramwajową i dojazdem tramwaju tam z osiedla Piastów w stronę obwodnicy Północnej, również obejmuje nowy układ drogowy? Jeszcze będziemy się zastanawiać teraz nad tym, jak to podzielić, jak etapować, no bo wszystkiego naraz na pewno nie zrobimy
- wyjaśnia Piotr Szymański, dyrektor wydziału gospodarki komunalnej i infrastruktury.
Decyzja środowiskowa obejmuje również budowę parkingu park and ride, z tym że miałby się on znaleźć już na terenie gminy Zielonki. Krakowski magistrat deklaruje, że w najbliższym czasie rozpocznie rozmowy na ten temat z włodarzami sąsiedniego samorządu.
Kamil Bieniek z Platformy Komunikacyjnej Krakowa ocenia, że to duży krok w kierunku zintegrowania komunikacji miejskiej z koleją aglomeracyjną:
Zwracalibyśmy uwagę włodarzom i projektantom na najważniejszą rzecz. Chodzi o zapewnienie wygody przesiadek z komunikacji miejskiej na kolej oraz zaprojektowanie odpowiednio pojemnej pętli. I to najlepiej z trzema torami, żeby nie powtórzyć błędów tak jak w innych miejscach Krakowa, gdzie mamy niestety za małe pętle.
