Z danych przedstawionych przez Zarządu Dróg Miasta Krakowa wynika, że zdecydowana większość samochodów poruszających się po Krakowie spełnia normy Strefy Czystego Transportu. W pierwszych dniach działania systemu wykupiono około 7,5 tysiąca godzinowych wjazdów i prawie 11 tysięcy abonamentów miesięcznych. Między innymi o tym rozmawialiśmy na antenie Radia Kraków z Michałem Pyclikiem z ZDMK.
-
Według danych ZDMK zdecydowana większość samochodów poruszających się po Krakowie spełnia normy SCT.
-
Największe zainteresowanie dotyczyło sprawdzania pojazdów w systemie, a nie składania wniosków o ulgi.
-
Obsługa strefy opiera się głównie na rozwiązaniach internetowych.
-
Najwięcej trudności dotyczy przypadków nietypowych, wymagających indywidualnej analizy.
-
Celem strefy jest ograniczenie emisji poprzez zmianę zachowań transportowych, a nie same opłaty.
Posłuchaj rozmowy Piotra Łęgowskiego z Michałem Pyclikiem.
Z danych przedstawianych przez Zarząd Dróg Miejskich Krakowa wynika, że pierwsze dni funkcjonowania Strefy Czystego Transportu to bardzo duże zainteresowanie systemem i niewiele sytuacji problemowych. Setki tysięcy osób sprawdziły swoje pojazdy w bazie, tylko część kierowców musiała wnosić opłaty lub składać wnioski o ulgi.
Jak podkreśla Michał Pyclik z ZDMK, zdecydowana większość samochodów poruszających się po Krakowie spełnia wymagane normy emisyjne. Oznacza to, że dla dużej grupy mieszkańców wprowadzenie strefy nie wiąże się z dodatkowymi formalnościami ani kosztami:
Prawie 800 tysięcy osób sprawdziło swój numer rejestracyjny, a tylko 50 tysięcy zgłosiło się do tej ulgi. Wydaje mi się, że pojazdów, które nie spełniają norm, jest około 10 procent.
W Krakowie obowiązuje już Strefa Czystego Transportu. Wszystko, o czym muszą wiedzieć kierowcy
System w praktyce: internet jako podstawa, wyjątki jako wyzwanie
Obsługa SCT została oparta przede wszystkim na rozwiązaniach cyfrowych. Sprawdzanie pojazdów, składanie wniosków i wnoszenie opłat odbywa się głównie przez internet, co – według ZDMK – pozwala na sprawne funkcjonowanie całego systemu. Punkty stacjonarne pełnią rolę uzupełniającą i są wykorzystywane głównie w przypadkach niestandardowych.
Najwięcej trudności dotyczy właśnie przypadków - różnych formy rozliczeń podatkowych, złożonych kwestii własnościowych pojazdów czy braku obowiązku składania PIT-u. To właśnie te sytuacje generują największe obciążenie infolinii oraz wymagają indywidualnego rozpatrywania. Strefomaty wprowadzono testowo, a decyzja o ich dalszym funkcjonowaniu zapadnie po ocenie, jak często są używane.
Strefa Czystego Transportu w Krakowie: od poniedziałku można zapłacić przez internet za wjazd
Nie miałem pojęcia, że może być tyle form rozliczeń podatkowych, tyle form posiadania samochodów i tyle przypadków, w których ktoś nie musi podatków w ogóle rozliczać
- mówi Pyclik.
I dodaje, że SCT wprowadzono nie po to, żeby miasto zarabiało na opłatach. Chodzi o stopniowe ograniczanie liczby najbardziej emisyjnych pojazdów poruszających się po mieście. Jak wskazuje gość Radia Kraków, to właśnie najstarsze samochody – choć jest ich stosunkowo niewiele – odpowiadają za znaczną część zanieczyszczeń powietrza.
Opłata za wjazd ma motywować do wcześniejszej wymiany pojazdu, zamiast odkładania tej decyzji na ostatni moment.
Strefa Czystego Transportu w Krakowie: jak przyjezdni mogą opłacić wjazd?
